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原文
According IATA's current outlook, the industry posted a modest loss of $500 million in 2006 but earned $8.5 billion if US airline bankruptcy-related costs are excluded. It achieved an operating profit of $13 billion, representing a 2.9% margin on revenues estimated at $449 billion.
European carriers turned in the strongest performance, netting $2.6 billion, followed by Asia/Pacific-based airlines at $1.9 billion. Those in the Middle East and Latin America shared equally in a $1 billion profit while African carriers lost $300 million. North American airlines lost $5.7 billion but earned $3.3 billion if US restructuring costs are excluded.
IATA figures further show that US domestic operations shed $6.1 billion in red ink while the membership as a whole earned $4.1 billion from international operations. These numbers support the decision by US legacy airlines essentially to engage in a holding action against LCCs on the domestic front while devoting more resources to their international networks. As has been noted previously, US domestic capacity declined 1.5% last year while international ASMs rose 5.4%.
The better-than-expected performance and a brighter economic outlook caused IATA to lift its profit forecast for 2007 for a second time. In April it predicted earnings of $3.8 billion (revised from $2.5 billion) but in June it raised this 34% to $5.1 billion. It projects an operating profit of $15.6 billion representing a 3.3% margin on revenues of $473 billion.
译文
根据 IATA 目前的预测，航空业 2006 年承受了 5 亿美元中等程度的亏损，但如果除去与美国航空公司破产相关的损失反而赚到了 85 亿美元。
欧洲的航空公司有上佳表现，净利润达 26亿美元, 紧随其后的是亚太地区的航空公司，净利润为19亿美元。在中东和拉美的航空公司同样分享了10亿美元的利润，而非洲的航空公司则损失3亿美元。北美的航空公司则亏损了57亿美元，但如果扣除美国的重组费用，反而赢利33亿美元。
IATA 的数字进一步指出，美国国内运营赤字为 61亿美元，而从其全体成员的角度来看，国际运营获利41亿美元。这些数字有力支持了美国现有的航空公司的决策，即针对 LCC（低成本航空公司）在国内采取的举措，并为他们的国际航线投入更多的资源。如前所述，美国去年国内运力下降了 1.5% ，而与此同时 ASM（每英里可用座位）上升了 5.4%。
好于预期的表现和明朗的经济前景使 IATA 第二次上调其 2007 年的预期利润。它曾在四月预测净赚 38 亿美元（在 25 亿美元的基础上修正），而到了六月又将其上调了 34%，达到51 亿美元。IATA 预计实现经营利润156 亿美元，收入 4730 亿美元，增长 3.3%。
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